MXA TECH SPEC: ZWEI

Zündkerzen gibt es in verschiedenen Wärmebereichen. Damit Sie den Wärmebereich Ihrer Zündkerze leicht erkennen können, ist die Nummer in die Teilenummer der Kerze eingedruckt. So funktioniert es. Je kleiner die Zahl, desto heißer ist die Kerze. Stecker mit einem Wärmebereich von „7“ sind heißer als „8“-Stecker, die wiederum heißer sind als „9“-Stecker. Entgegen einem weit verbreiteten Missverständnis erzeugt eine heißere oder kältere Kerze keinen heißeren (und größeren) oder kühleren (und kleineren) Funken. Der Wärmebereich einer Kerze bestimmt nur, wie schnell eine Kerze die Wärmeübertragung auf den Zylinderkopf oder den Wassermantel ermöglicht. Ein höherer Wärmebereich bedeutet, dass die Kerze langsamer abkühlt, wodurch sie während des Betriebs heißer bleibt, während eine kühlere Kerze die Wärme schneller ableitet und mit einer kälteren Temperatur läuft.

Wenn der Hitzebereich für einen bestimmten Motor zu hoch ist, kann es in der Brennkammer zu heißen Stellen kommen, die zur Explosion des Motors führen. Wenn der Wärmebereich zu niedrig ist, wird die Wärme nie lange genug gespeichert, um überschüssige Kohlenstoffablagerungen zu verbrennen, die sich so lange ansammeln, bis es zu Verschmutzungen kommt. Obwohl es immer am besten ist, sich zu Beginn der Lebensdauer eines neuen Motorrads an den vom Werk empfohlenen Wärmebereich zu halten, ist es kein Geheimnis, dass Tuner unterschiedliche Wärmebereiche verwenden, um bestimmte Tuning-Setups oder unterschiedliche Fahr- und Streckenbedingungen besser zu ergänzen.

Experimentieren Sie nicht mit heißeren oder kälteren Zündkerzen, es sei denn, Sie haben Erfahrung im Lesen von Zündkerzen oder wurden von einem seriösen Tuner angewiesen; Allerdings hat jeder Zweitaktfahrer, der sein Gewicht in Iridium wert ist, schon einmal die NGK B8ES-Stecker seines Motorrads durch einen NGK B7ES-Stecker ersetzt. Oft lag es daran, dass das alles war, was er hatte oder was er sich leihen konnte, oder weil er einfach gerne gefährlich lebte.

Hier sind einige Standard-Tricks zum Thema Wärmebereich, die Sie vielleicht in die richtige Richtung führen, aber keiner der folgenden Tipps ist ein konkretes, sicheres Schwarz-Weiß-Beispiel. Machen Sie sich nicht mit der Wärmereichweite Ihrer Steckdose herum, es sei denn, Sie können es sich leisten, einen Fehler zu machen.

(1) Heiße Temperaturen: Tuner wechseln möglicherweise zum nächsten Kühlerstecker, wenn die Umgebungstemperatur hoch ist, beispielsweise über 95 Grad. Dies ist ein Versuch, die durch die höheren Außentemperaturen heißeren Betriebsbedingungen auszugleichen.

(2) Hohe Drehzahl: Je höher die Drehzahl eines Motors ist, desto mehr innere Wärme erzeugt er. Auf Rennstrecken mit hohen Drehzahlen können Tuner einen Kühlerstopfen einbauen, um den Anstieg der Zylinderkopftemperaturen auszugleichen.

(3) Fahrstil: Wenn Sie ein Fahrer sind, der unbedingt gewinnen will, ist Ihr Zweitakt-Auspuffrohr nach einer Fahrt blau geworden oder die Zuschauer am Zaun halten sich die Ohren zu, wenn Sie weit offen vorbeifahren Im zweiten Gang sollten Sie sich zu einem kühleren Wärmebereichsstecker neigen.

(4) Dauer der Veranstaltung: Strecken im Supercross-Stil erfordern schnelle und kurze Kraftstöße. Selten dreht der Fahrer die Maschine über einen längeren Zeitraum bis zum Anschlag und dreht die Maschine aus. Die meisten lokalen Supercross-Veranstaltungen finden nachts statt, wenn die Lufttemperaturen kühler sind. Daher werden Tuner unter diesen Bedingungen heißere Zündkerzen einbauen, damit die Motorräder schneller starten, eine bessere Gasannahme haben und knackiger laufen. Sie sollten sich darüber im Klaren sein, dass Sie den Hot Plug herausnehmen müssen, wenn Sie von Ihrer lokalen Supercross-Strecke auf eine realitätsgetreue Motocross-Strecke mit tief zerrissenem Schmutz und langen Rundenzeiten wechseln.

Die Größe des Zündkerzenspalts hat keinen Einfluss auf die Wärmeleistung, sie beeinflusst jedoch die Intensität (wie heiß die Spitze ist) der Kerze, was sich auf die Verbrennungsgeschwindigkeit auswirkt. Verwechseln Sie die Hitze der Spitze nicht mit der Wärmeableitung (Wärmebereichsbewertung). Je kleiner die Lücke, desto intensiver und konzentrierter ist der Funke und desto weniger Spannung ist zum Überbrücken der Lücke erforderlich.

Dies kommt ins Spiel, wenn das Fahrrad am oberen Ende ausfällt (häufiger bei Vintage-Dirtbikes mit altmodischen Zündsystemen). Zündsysteme alter Bauart können nicht genug Energie erzeugen, um die Kompression und dickere Kraftstoff-Luft-Gemische zu überwinden, und die Kerze liefert keinen gleichmäßigen vollen Lichtbogen. Tuner können die Zündung austricksen, indem sie den Spalt verkleinern, was den Funken verstärkt und den Spannungsbedarf verringert. Ein weiterer zu beachtender Faktor ist, dass sich die Kanten der Elektrode umso schneller abnutzen, je konzentrierter der Funke ist.

Durch die Vergrößerung des Spalts verlängert sich die Dauer des Lichtbogens, was bedeutet, dass über einen längeren Zeitraum mehr Kraftstoff in der Brennkammer gezündet wird. Theoretisch sollte das Motorrad im gesamten Leistungsbereich schneller sein. Wird die Lücke jedoch zu groß, kann die Zündung den erhöhten Strombedarf nicht mehr decken. Erhöhen Sie den Abstand niemals auf ein größeres Maß als vom Steckerhersteller oder Ihrem Tuner empfohlen. Überprüfen Sie den Zündkerzenabstand jedes Mal, wenn Sie eine neue Kerze einbauen, und stellen Sie ihn auf den vom Hersteller empfohlenen Zündkerzenabstand ein, da er werksseitig nicht für Ihr Fahrrad, Modell oder Baujahr eingestellt ist.